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既然俄罗斯要玩真实，不再藏着掖着，那我国也没有继续藏下去的必要了。于是乎今年的珠海航展格外精彩：不仅有被俄罗斯誉为“超级苏霍伊”的改进版苏-57，还有安-124运输机。
安-124运输机代号“鲁斯兰”，名头则是世界第二大运输机。北约那边说法和俄罗斯略有不同，北约称呼安-124运输机为“秃鹰”。之所以这样称呼主要是秃鹰是猛禽里最大的鸟。
秃鹰的长度一般超过1.5米，如果彻底展开两翼则能够达到4米之巨。有“百鸟之王”的称号。以安-124运输机的各项数据分析来看，称呼其为秃鹰极为合适。而且俄罗斯图腾是双头鹰。
两相结合之下，安-124运输机便有了所谓的秃鹰称号。有必要注意一下的是，世界第一大运输机是安-225运输机，为前苏联设计的主要用于运输火箭和航天飞机的一款超大型军用运输机。
但前苏联已经解体了，因此安-124运输机其实就是现役世界最大运输机。安-124运输机数据概览为：机长69.1米，翼展73.3米，高度20.78米，空重173吨，最大起飞重量405吨。
载重量最大可达到150吨货物。反观我国的运-20军用运输机数据则远远不如俄罗斯的安-124运输机。运-20军用运输机的各项数据为：机长47米，翼展50米，高15米，空重100吨。
最大起飞重量220吨，载重量最大66吨。2024年11月2日至4日，运-20和安-124运输机先后抵达珠海并参加第十五届中国航展。在现场观看航展的人们都说视觉上的冲击效果很大。
我国的运-20摆在安-124旁边就像一个玩具一样。不少人都直言这一幕深深刺痛了自己的心，一些国人更是慨然长叹：我国的军事国防力量在某些方面实际还和发达国家有着一些差距。
更多人则是希望我国的科学家和军事专家可以大力推进运-40重型远程战略运输机的研发生产进程。因为只要运-40能够出来，那么安-124运输机在军用运输之上的优势就会不复存在。
毕竟运-40相较于运-20而言算是做了全方位的改进升级。仅仅是在数据上的表现就非常夸张和惊人。运-40的各项（预计）数据为：机长64米，翼展64米，最大起飞重量600吨。
载重量最大180吨。至于高度和空重，目前还没有具体消息揭露而出。但从其他几项数据分析来看，运-40超越安-124板上钉钉。而且运-40的研发生产计划早在2016年之时就提出来了。
到现在已逝去了八年多的时间，算算时间也快到运-40出世。相信这一天已然不远，而运-40出来后，国人被安-124深深刺痛的心也就能够获得恢复了，因为这是我们的超级运输机。
只不过现在我们还需要让安-124运输机一时半会而已。运-40和C919大型客机、运-30中型运输机是同一序列的运输机型。现在民航领域的C919大型客机已确定进入到商飞领域了。
相信运-30和运-40面世的日子已然不远。不过，我国的C919大型客机仍然不够完美，还有进步空间。因为国产C919大型客机发动机仍然用的是美国法国联合研发的LEAP-1C发动机。
不少国人在C919试飞的时候以反讽的形式表达了自己的忧虑态度：如果美国和法国不让我国使用LEAP-1C发动机，C919就要停飞。有必要注意一下的是，C919大飞机其实有自己的发动机。
只不过这个发动机目前还在测试阶段当中，我国准备在国产C919大飞机上使用“CJ-1000A”发动机也就是长江1000A型发动机。这款发动机正搭配在运-20B上进行中后期的测试工作。
一旦调试完成，国产C919大飞机之上的发动机将会全部替换成国产型号。到那时，国产大飞机被国外卡了发动机脖子这一情形就会不复存在。相应的，运-30、运-40也可以很快面世。
有网友认为，运-40即使出来了也只是中国版本的安-225而已。别看俄罗斯现在因为西方国家的制裁没落到只能维持安-124的荣光。但人家祖上辉煌过，我国只是在追赶前苏联罢了。
应当承认，这一观点具有一定合理性。但其中不合理的地方也是有的。比如前苏联在武器装备研发上完全是凭借自己一个人的力量，而前苏联却能做到在军事实力上和美国相抗衡。
甚至在苏联强势的时候一度超越美国变成全球第一军事强国。俄罗斯现在虽然继承了苏联绝大部分遗产，但在长时间经济凋敝的影响下，创新力严重不足，因此只能守住祖上荣光。
而不能做到继续推陈出新、开拓创新。而我国却不断在经济上迎来继续发展；在军事上实现重大突破。我国的前景和俄罗斯不可同日而语；比如一个人不可能一下就吃成一个胖子。
要想做到这一步，非得要长时间的量变投入不可。只有在量变的基础上才可以迎来质变，同样的只有先达到前苏联的高度，才可以彻底超越前苏联。因此我国实际上一直在走上坡路。
反观俄罗斯当下只能维持在下坡路上缓慢下滑的态势。这样一来，虽然航展上的运-20还是很多年前的“老玩意”，但运-20的整体改进一直有在做，发动机的替换只是其中一个方面。
而且运-20和安-124相比算是各有所长，不能因为安-124视觉效果带来的震撼性程度较大就一味认为安-124在各方面都很是厉害。其实安-124只是在载货量方面得到世界第一的公认。
运-20在很多方面都有优势。比如运-20能适应很是复杂的气象条件，作为军用运输机，若发生了意外或者是在战争期间需要执行任务。那么运-20的优势无疑要远远超出安-124，因为运-20中用而不是安-124中看那种类型。
就现在的科学技术水平来看，并非所有恶劣天气都能够获得避免；还比如运-20在短跑道起降性能方面优异。快速起降相当于是非常省时省力。
这个特征还可以突出普适性，让运-20可以成功降落在小型或比较简陋的机场当中。如果放到战场上，可完全让运-20搭载坦克而后神兵天降。这种突袭的方式好过用轮渡两栖登陆。
总之，不管是看待运-20、运-40还是安-124，我们既需要看到对方的长处又需要看到对方的短处。不能因对方在某一方面占据优势就全盘否定自身在其他领域的努力，这样太片面。
参考资料：展开台媒关注运-40，帅化民：中国军工崛起，美国沦为“制造小国”丨海峡导报中国大型运输机运-20全面解析丨人民网第十五届中国航展即将开幕 俄罗斯安-124运输机抵达珠海丨央视网反客为主:民用多于军用的安-124“鲁斯兰”运输机丨中国航空报
